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引江济淮工程重大进展:世界级“水桥”正式合龙
2020-11-09 08:46   来源:安徽新闻网-安徽网   作者:  赵杨、李松、李想、刘旸 

1月5日上午,作为安徽省“一号工程”的引江济淮工程取得重大进展。距离左幅渡槽合龙仅仅一周,引江济淮淠河总干渠钢渡槽右幅也于上午顺利合龙,这意味着这座世界级“水桥”主体结构完工,下一步将进入桥面装饰和美化工程阶段,预计明年3月底正式实现通水。

11月5日上午10时整,在肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽的施工现场,记者看到,随着一根长15.6米、宽4.7米、重达40.3吨的杆件精确架设就位,标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽顺利合龙。站在渡槽上,记者看到,渡槽宽约16米,高约7米,全部由钢结构组成。渡槽下方的主河道开挖正在热火朝天地进行。

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。为什么要建一座可通航的世界级“水桥”?引江济淮合肥建管处副处长曹红武解释,因为引江济淮的渠道流经合肥时,与淠史杭灌区的淠河总干渠相交,淠河总干渠是合肥市的重要供水渠道。为保证合肥市的重要供水渠道不中断,所以将原淠河总干渠裁弯取直建设一座可过水通航的渡槽水桥,从引江济淮主河道凌空而过。水桥和主河道高差达30米左右,建成后就形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。

据介绍,淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局承建,是引江济淮工程的控制性节点项目。渡槽总长 350 米,分左右两幅,其中钢渡槽全长246 米,总用钢量达 2.1 万吨。“钢渡槽采用 68 米 +110米 +68 米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计,为了跨越整个引江济淮的河道,渡槽主跨跨度达到110米,比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长 3.8 米,是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。”中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍,而这水桥单幅就能承载2万吨水,还能满足六级航道的要求,可通行100吨船舶。

如此大的跨度,导致桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂,因此钢梁制造及安装过程中的焊接质量控制、钢梁的制造及安装精度控制,是这个工程最大的难点。“水槽采用全焊接的钢桁架结构,超宽超高,焊接的工程量非常大,焊接变形控制难度大。”中铁四局钢结构建筑公司引江济淮淠河总干渠渡槽项目总工程师张建金告诉记者,为了保证安装精度和速度,“国内规范的焊接安装误差是2毫米以内,但是我们提高标准,保证安装误差在1.5毫米以内,还制定专门的胎架对试拼装精度进行控制,并且大量采用机器人自动焊接,即便受到疫情、汛情影响,但还是通过一系列技术创新和工程改进,合龙比计划提前2个月。”

“下一步将对渡槽进行装饰和美化工程,计划2021年3月底具备通水条件。 桥下的引江济淮河道正加快开挖,目前深度已经挖到32米,预计2022年年底全部完工,具备引江济淮通航条件,届时可达到2级通航标准。”张建金表示。待到引江济淮工程全线通水通航,一方面可以把长江水送到缺水的安徽北部、河南东部地区,辐射5000多万人口;另一方面将连通长江淮河两大黄金水道,让过往船只少绕行200多公里。


新媒体编辑:王琼琼

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